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Navigation rhénane, ch. 5 : Ecluses de Vogelgrün

Par kikicmr • BaB NordEst.fr • Lundi 10/11/2008 • 3 commentaires • Lu 15398 fois •

Currently 5/5

Note : 5/5 (1 note)

Vogelgrün est le quatrième aménagement du Grand Canal d'Alsace. Le bief a une longueur de 15km depuis Fessenheim et les deux sas ont les mêmes caractéristiques que pour les deux écluses précédentes : 185x12m et 185x23m, portes amont busquées et portes aval levantes. Il a été mis en service en 1959, soit 3 ans après Fessenheim (voir article ci-dessous).

"Revue de la Navigation intérieure et rhénane"
du 10 mars 1959

C'est à quelques centaines de mètres en aval de l'écluse que se termine le Grand Canal d'Alsace, au K. 227 du Rhin, après 51,835km depuis Village-Neuf. En effet, on a vu dans la deuxième partie de l'article sur Kembs que le projet de René Koechlin était de construire son canal parallèle au Rhin jusqu'à Strasbourg ; mais en vertu d'un accord franco-allemand de 1956 (convention de Luxembourg du 21 octobre 1956), le projet du canal d'Alsace a été modifié pour la partie située à l'aval du bief de Vogelgrün. La France, qui souhaitait la canalisation de la Moselle de Thionville au Rhin (à Coblence), c'est-à-dire en grande partie en Allemagne, pour offrir un débouché à la production de la sidérurgie lorraine et une importation à moindre coût en charbon de la Ruhr, a accepté en contrepartie de poursuivre l'aménagement du Rhin en festons. L'Allemagne s'inquiétait de l'assèchement du Rhin non navigué, à cause du détournement de l'eau pour le canal (barrage de Kembs), qui faisait baisser le niveau des nappes phréatiques de la plaine de Bade voisine et causait préjudice à l'agriculture. Notons aussi que le canal se situait dans sa totalité en territoire français, ne laissant à l'Allemagne qu'une rive d'un fleuve présentant un débit de quelques dizaines de mètres-cubes par seconde, la privant ainsi d'un accès industriel au Rhin.

L'aménagement en feston signifie qu'on va régulariser une bonne partie du lit du fleuve (digues, épis, ...) pour faciliter la navigation, et construire sur quelques kilomètres des dérivations (en rive gauche, c'est-à-dire en France) sur lesquelles seront implantées les écluses (et les centrales électriques). Ces dérivations sont alimentées par un barrage dans le lit du fleuve, qui laisse un débit réservé au Rhin naturel en aval de 15m³/s et élève le niveau d'eau en amont.

Schéma d'un aménagement en feston en aval de Vogelgrün

Le coût de tels aménagements est supérieur à celui de la création d'un canal latéral (ici un barrage par site, tandis qu'il suffit d'un seul (Kembs) pour les 52km du Grand Canal d'Alsace). C'est avec ce système de festons que le Rhône a été aménagé.

En aval des écluses de Vogelgrün se trouve le port rhénan de Colmar - Neuf-Brisach. Un article de l'Est Républicain du 02 mars 1957 décrit le projet :

Voici une vue aérienne du site :

En bas de l'image, en rive gauche, juste avant l'extrémité du Grand Canal d'Alsace, on voit le départ de l'embranchement permettant de rejoindre le canal du Rhône au Rhin, aujourd'hui désaffecté, et le canal de Colmar qui rejoint la ville du même nom.

Il est temps de passer aux photos :

Le grand sas est prêt à recevoir des bateaux. Toutefois, c'est par le sas Est que passera cet avalant :

Wielingen   6004159   110m x 11,45m x 3,65m   3285t
construit en 200 5 au chantier de la Bega à Zrenjanin en Serbie
moteur Caterpillar 1775cv   première devise

Au fond, le silo du port
de Colmar - Neuf-Brisach.

Cycloon   2324328   110m x 11,40m x 3,30m   1495t
construit en 2000 au chantier De Kaap de Meppel (NL)
moteur Wartsila de 1800cv   première devise

Un bateau arrive dans le grand sas.

Lourdes 6002789 95m x 10,50m x 3,00m 2013t
construit en 1980 au Bayerische Schiffswerft d'Erlenbach (D)
à l'origine 85,90m de longueur pour 1770t
moteur Deutz 1200cv ex Südhafen et Goudvis II

Autre jour, autres bateaux.

Bingo 2311851 100m x 9,50m x 2,50m 1806t
construit en 1964 au chantier Sander de Delfzijl (NL)
à l'origine 85m de longueur pour 1600t
moteur Deutz 1000cv ex Kardia, Van Uden 21 (encore visible) et Adrianus M

Il croise le Bibo Regio, déjà vu à Fessenheim. C'est un bateau des Schweizerische Rheinhäfen (ports rhénans suisses), destiné au pompage des eaux de sentine, ces eaux qui s'accumulent en partie basse des bateaux et sont chargées d'hydrocarbures et autres produits de salle des machines.

Bibo Regio 7001089

Quelques heures plus tard, deux montants sont dans le grand sas.

Christa 2324080 105m x 9,50m x 2,70m 1914t	W. Engelhardt 4400380 81,75m x 10,00m x 2,40m 1249t
construit en 1970 au Deutsche Industrie Werke de Berlin (D)	construit en 1896 au chantier Smit de Hoogezand (NL)
à l'origine 85m pour 1440t	(doyen de mes articles sur le Rhin)
moteur Cummins 1220cv	moteur Deutz 1240cv
ex Löwe, Inge 2314028, Bärenstein 4605460, Jarno 2324080, Synergy et Christa	ex Rosalie et Friedhelm

Un montant arrive :

RP Rheinfelden 7001723 110m x 10,50m x 3,60m 3000t
construit en 1985 au chantier Bodewes de Millingen (NL)
moteur Stork Werksp. D 1520cv ex Sharon, Mercurius 7001557 et Galaxie 6002465

Et dans le grand sas, un bateau déjà vu à Fessenheim :

Neuenburgersee 7100007 80m x 8,20m 1250t
construit en 1962 au chantier Hilgers de Rheinbrohl moteur Sulzer 900cv

Ce sera tout pour cette écluse. Les suivantes suivent ;-) ...

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Mes sources : bulletin des Koechlin et Au fil du Rhin

Et bien sûr comme pour tous les articles précédents : la fabuleuse base de données de De binnenvaart

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Retrouvez tous les articles de la série (le suivant est en vert) :

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Commentaires

Exemple de passage à Vogelgrun par temps de CRUE par mati le Jeudi 13/11/2008 à 09:55

VOGELGRUN me rappellera toujours nos vacances familiales d'aout 2005, Où nous sommes restés coincés 2 jours 1/2 (mais un bon souvenir quand même)

LE lundi 22 aout nous partions de Niffer, il avait plu tout le week end et nous entendions à la radio des inondations importantes en Suisse. Sur le canal d'Alsace, tout va bien, le courant est fort mais on descend!
On passe Fessenheim , sans autre info, et on arrive à Vogelgrun : FEUX ROUGES, à la VHF on apprend que l'écluse vient de fermer , crue du Rhin, car comme a expliqué kikicmr au dessous c'est un bras du Rhin; heureusement nous sommes les premiers et l'éclusier nous propose de rester au ponton ( marqué AM voir carte), il y a même l'électricité: un autre plaisance nous rejoint :

(carte kikicmr)

et au fur et à mesure des grands bateaux arrivent et se mettre à l'autre rive (on en voit 1 sur la photo) et à coté de nous :

le GEULDAL 3260133 60mx7,2m chantier Dollard à Landsmeer en 1958

on pourrait croire qu'ils sont amarrés à couple de nous......NON il y a des ducs d'Albe :

CORAM DEO 2311663 70mx7,2m chantier de Lekkerkerk en 1963 maintenant SHALOM

On pensait rester la plusieurs jours, on a visité -à pied- les deux Brisach (en allemagne c'est pas loin, mais Neuf Brisach en France ce n'etait pas à côté)
Le jeudi 25 AOUT on a pu repartir au matin. Les bateaux de commerce étaient repartis dans la nuit!

Heureusement nous allions à Colmar, car il y avait encore un courant trop fort pour nous même en descente. On voit bien sur la carte (le trait rouge est mon trajet) que pour emprunter le canal on est un peu protégé!

Guy BaB IdF (vacances 2005)

Mais l'embranchement est en impasse, il y aura une suite quand nous reviendrons.....

| Répondre

par kikicmr le Jeudi 13/11/2008 à 20:22

kikicmr Vacances agitées sur Orvanne... qui nous rappellent que le Rhin n'est pas un long fleuve tranquille.
Vivement la suite - Le Retour d'Orvanne!

Dommage que je n'ai pas de photo du canal de Colmar, avec son unique écluse et son joli port.

Guillaume

| Répondre

Re: Le retour d'Orvanne sur le Rhin par mati le Mardi 18/11/2008 à 20:38

OU des ronds dans l'eau pour rien

De retour de Colmar, nous arrivons en début d'apres-midi le 27 aout,
et nous passons l'écluse ( pas de photos)

J'ai tracé notre chemin en rouge sur la carte

nous cherchions avant de prendre le rhin, un coin pour passer la nuit....

A-B :On trouve un ponton libre devant la grande écluse, on reconnait les environs à pied, mais ce ponton doit etre réservé aux bateaux de passagers et ce samedi il y en a un de prévu!

B-C : on redescend le courant pour aller au port de plaisance dans la "presqu'ile"; tres peu de places, la crue ayant scotché les bateaux au port....On accoste à un endroit libre sans eau sans electricité...apres discussion à la capitainerie...on décide de partir en face dans le port allemand..

C-D-E : on remonte le courant sur le Rhin naturel , mais devant le port il y a plein de monde. en fait ce soir il y a une FETE DU VIN , musique, foule.. On redescend à toute vitesse, on remonte l'écluse de l'embranchement par ou nous sommes arrivés, l'éclusier nous accueuillant sur le ponton d'attente en amont siur le canal....nuit tranquille....

Pas de photos (probleme sur mon appareil), mais on peut en voir ICI

Guy BaB IdF

Le lendemain on a repassé la petite écluse pour arriver à Strasbourg dimanche apres midi!