Bord à Bord Fluvial

     C'est après la mise en service de l'aménagement de Kembs, en 1932, que furent entrepris les études et les premiers sondages pour la poursuite du projet de Grand Canal d'Alsace, par la société de René Koechlin, l'Energie Electrique du Rhin. Cependant, ce n'est qu'en mars 1952 que furent misent en service les écluses.

     Pour quelles raisons a-t-on laissé 23 ans s'écouler entre ces deux réalisations ? Bien sûr il y a eu la Seconde Guerre Mondiale, mais une note biographique de René Koechlin (http://www.koechlin.net/ancetres/rene_koechlin.pdf) nous en apprends plus :

     La mise en service de l'usine de Kembs a apporté annuellement à l'Alsace environ 7OO millions de kWh d'énergie électrique, soit bien plus que sa consommation et celle des départements voisins à l'époque. Il fallait donc "exporter" cette énergie vers les grands centres de consommation, comme la région parisienne. Mais en ce temps là, toutes les régions n'étaient pas interconnectées comme aujourd'hui. De plus, après une décennie de forte croissance, l'économie française entrait dans une période de stagnation.
C'est en 1939 la France fût maillée d'un réseau électrique conséquent, puis les besoins en électricité (de même qu'en transport) ont explosé après la guerre, avec la croissance économique des Trente Glorieuses, justifiant encore la nécessité de la poursuite de la construction du Grand Canal, ce qui sera fait désormais par EDF.

Parmi les entreprises ayant participé à la construction des écluses d'Ottmarsheim, on peut citer, pour les portes et leurs organes de manoeuvre, la compagnie Fives-Lille et la Société des Forges et Ateliers du Creusot (usine Schneider). Le nom de ces entreprises est rappelé sur une plaque sur la porte aval :
     Le bief d'Ottmarsheim a 14,3km de longueur. La largeur au plafond est de 80m. L'écluse est composée de deux sas accolés de 185m de longueur, mais contrairement à Kembs, de largeur différente (23 et 12m). La hauteur de chute moyenne est de 16,40m, pour une profondeur des sas de 23m.
La vitesse de remplissage du petit sas et de 3 mètres par minute et de 1,5m/min pour le grand sas.

Pendant ce temps dans le grand sas c'est une belle bassinée.

  

 
à l'avant à droite :  Ahead   2203774   60m x 7,14m x 2,47m   700t
construit en 1961 au chantier Bodewes de Foxhol (NL)
moteur Volvo 510cv       ex  Astra II  et  Energie 2

 
à gauche : Impresa  2322112  110m x 11,40m x 3,70m  3192t
construit en 1995 au Santierul Naval SA d'Orsova, en Roumanie
moteur MAK 1800cv      ex Ortygia

 
à droite :  Piz Bianco   7001801   110m x 11,00m x 3,00m  2659t
construit en 1973 au chantier naval Meidricher de Duisbourg-Ruhrort (D)
moteurs Wartsila 2 x 1060cv    ex Carl Geldner et Olaf

Ces trois bateaux sortis du sas Ouest furent bien vite remplacés :

 
Innuendo   2328417   135m (!) x 11,45m x 3,60m   3863t
construit en 2007 au Santierul Naval SA d'Orsova (Roumanie)
moteurs Caterpillar 2 x 1380cv     première devise


Schloss Münzingen   4307030   41,60m x 6,20m x 1,20m   250 personnes
construit en 1925 au chantier Buss AG d'Augst (CH)
moteurs GM 2 x 270cv     ex Rheinfelden
bateaux à passagers basé à Breisach (D, en aval des écluses de Vogelgrün)

 

Tout ça sous le regard habitué d'une mini-flotte :

Admirez la taille des vérins de manoeuvre des portes :

 
 

Puis c'est la descente d'environ seize mètres :

Admirez l'autre face de la porte amont busquée :

Et admirez maintenant la porte aval levante:

  

La porte est levée, les bateaux peuvent maintenant continuer leur route :

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