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Navigation rhénane, ch. 3 (suite) : Ecluses d'Ottmarsheim

Par kikicmr • BaB NordEst.fr • Samedi 18/10/2008 • 0 commentaires  • Lu 6849 fois • Version imprimable

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Encore un peu d'histoire : voici une de l'INA sur la construction du bief d'Ottmarsheim.

 
Et l'inauguration des installations aux actualités du 21 mai 1953:
 
 
 
     Sur les dernières de l'article précédent (http://bab.viabloga.com/news/navigation-rhenane-ch-3-ecluses-d-ottmarsheim) , on voyait un 135m, l'Innuendo, qui éclusait dans le grand sas. Pendant ce temps, un autre avalant passe par le petit sas :


Leyla   2321732   110m x 11,40m x 3,30m   2755t
construit en 1994 au Santierul Naval SA d'Orsova en Roumanie
moteur Caterpillar 1735cv       ex Navitas

   
Leyla dans le petit sas                     Vue sur la porte aval du petit sas


Leyla sortant du petit sas

Un bateau ayant chargé au de Mulhouse-Ottmarsheim fait demi-tour de l'autre côté du de l'A36 (en aval de l') :

 
Chubasco     2324744    108,50m x 11,40m x 2,27m     1406t
construit en 2001 au De Kaap de Meppel (NL)
moteur Wärtsilä 1800cv        première devise

     Passons maintenant à une manoeuvre intéressante, nécessaire quand le gabarit du bateau dépasse celui de l'. Il s'agit de ce :

 

 : Camaro III   2325598   87,30m x 11,45m x 3,00m   2251t : Camaro II   2324795   97,60m x 11,45m x 3,00m   2291t
construit en 2002 au Jingjiang    Traffic Shipyard de Shiwei Jingjiang en Chine    construit en 2002 au Jingjiang Traffic Shipyard de Shiwei Jingjiang en Chine
moteur Caterpillar HRP 558cv moteurs Caterpillar 2 x 1520cv
première devise première devise

 

On a donc un de 87,30 + 97,60 = 184,90m... la longueur des sas du mur de chute amont au pare-choc de la porte avale doit être de 183m si je me rappelle bien des indications de l'éclusier : le ne passe pas en longueur. La et son sont alors désolidarisés :

 

     On pourrait penser qu'ils vont entrer tous les deux dans le grand sas, bord à bord. Mais 11,45m + 11,45m = 22,90m. La largeur du sas Ouest étant de 23m, il n'est pas possible de les faire passer ainsi dans des bonnes conditions de sécurité (si on rajoute la largeur des défenses...).
Heureusement, on vient de voir le Leyla, avalant, sortir du petit sas ; celui-ci est donc libre pour un montant. Il suffit au Camaro II de se déplacer latéralement pour changer de sas (merci au propulseur d'étrave Caterpillar 520cv Omega-Jet) :

 

 

Regardez-bien la forme de l'avant du Camaro II. Et maintenant, admirez l'arrière du Camaro III :

On dirait que c'est fait pour s'emboîter... comme l'Amérique et l'"Eurafrique" de chaque côté de l'Atlantique.

L'arrière du Camaro II () est beaucoup plus classique...

Puis c'est la sortie du sas...

Et il faut se raccoupler... mais cette fois-ci petit changement : pas l'un devant l'autre, mais Bord à Bord...

 


Deux avalants vides ont pris la place du Camaro III dans le sas Ouest :

 
l'
Alaska   06105037   110m x 11,45m x 3,50m   2954t
construit en 2008 au naval d'Orsova, en Roumanie
moteur ABC 1800cv   première devise
et le Vierwaldstättersee  6002943  110m x 9,60m x 3,20m   2341t
construit en 1972 (95m de long) au
Hilgers de Rheinbröhl (D)
moteur Deutz 1090cv    ex Vierwaldstättersee (7000946) puis RP Loreley (6002943)


Le jour se couche sur le Grand d'Alsace, l'heure où l'éclusier d'après- quitte son poste et son collègue de nuit vient le remplacer ; juste une dernière photo, l' a retrouvé son calme.


Rendez-vous la semaine prochaine pour prochaine étape : Fessenheim.

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Retrouvez tous les articles de la série (le suivant est en vert) :

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