Bord à Bord asbl

La visite se fait à l'inverse du sens conventionnel.

Tout commence ici : Frouard.

 
(coll. Mati)

La photo, extraite de "La vie du rail" #800, rerésente le bateau Martine et un inconnu à Frouard. Elle doit dater des années 50 - début 60.
Les bateaux sont amarrés dans une partie aujourd'hui remblayée; derrière eux, le canal part vers Champigneulles, puis Nancy. A leur droite se trouve l'écluse de descente en Moselle, 
ancienne écluse double, qui arrive au port de Frouard, en amont des écluses de Frouard-Clévant (Moselle canalisée à grand gabarit, et écluse Freycinet). Devant les deux péniches, 
c'est le canal qui part en direction de Liverdun, puis Toul. Cette partie est hors-service et remblayée (à partir de l'arrière des bateaux) depuis la canalisation à grand gabarit de la Moselle 
(ouverte en 1964), et les ouvrages ont été détruits (à Liverdun notamment, pont-canal sur la Moselle dynamité et tunnel remblayé).

Le paysage a quelque peu été modifié: plus de château d'eau, plus de cheminées d'usines, mais le pont et la maison derrière sont toujours là.


Premier ouvrage marquant : le pont tournant de Champigneulles:

 
 

 

- Maxéville 

 

 



(coll. Mati)

 

Puis nous voici à Nancy : 

 

IKOPA, Blondeau Deloffre Cambrai   

 

 

 




on peut voir le Critiquable (P9933F ; probablement un gros numéro) , ainsi que le Sport (Li8353F) et une grue mobile des Magasins Réunis de Nancy


encore le Sport (à gauche, Li8353F , Quille de Merville 1929) et le Sportif (à droite, Li7165F devenu GC)
les deux apparatenaient dans les années 30 à Léopold FARINEAUX de Dunkerque et étaient motorisés


ce que l'on peut lire sur le bateau du milieu: SCALDIS (suivi probablement de II) , F. Seyrin, Jambes (si quelqu'un peut en dire plus...)

devises que l'on peut voir, de gauche à droite :
Albatros , Aiglon (P13679F, devenu logement) , Edor, Adana , Alphonsine (NY 3391F) , C. Beau Bleu , pas de devise visible , amarré derrière : L'Yonne (P 12739F) , 
Angelo (un sarrois, SN 690SA, chantier Saar, 1932, à voir sur http://bordabord.org/news/un-ange-passe-angelo) , 
amarré rive droite : Michel (NY 2884F, un 30mètres à Policard)


le pont levant Bazin aujourd'hui: 

le BD à Boursier de Dombasle P12328F (voir Varangéville)
(photo provenant d'un site internet il y a quelques années, que je ne retrouve plus)

Presqu'à la sortie de Nancy se trouve le port de Bonsecours : 

 

Et voici la première écluse, l'écluse de Jarville (n°26 et 26 bis).

  "Louis" à Girard
 


Cette jolie photo d'une scène de halage a été prise en août 1909.

Pour faire face à l'importance du trafic, dû aux usines chimiques (La Madeleine, Solvay à Dombasle,...) les écluses 23 à 26 ont été doublées.

Saint Gobain 2, ex SR22 (Soudières Réunies), NY2863F chantier Broutin (Laneuveville, voir ci-dessous), 1925

A l'amont de l'écluse se trouvait le chantier de bateaux A. Forterre.

 

Et en aval, vers Nancy, les hauts-fourneaux : 

 

Laneuveville-devant-Nancy (écluses n°25 et 25 bis)

En aval de l'écluse se trouvait un autre chantier de construction et de réparations de bateaux: le chantier K. Broutin 

 
 à droite : Li 9420F (?)


Entrée d'un montant dans l'écluse:

 

  

 

La Madeleine (écluse n° 24 et 24 bis et pont-canal)

amarré en aval de l'écluse : Le XX siècle




amarré en amont de l'écluse sous le "toit" : Saint-Eloi P13893F

 
V-L
 
à droite avec plaque orange : Don d'un père, P12855F à Mr.Taupe

 

 

Varangéville (port, écluse n° 23 et 23 bis)

(coll. Mati)
en bas à droite: le BD, à Boursier de Dombasle P12328F (voir Nancy, pont levant Bazin) chargeant à la saline (plus grande mine de sel d'Europe)



une lavandière :

 


 


"la vie du rail" n° 800 du 4 juin 1961 (cliché Louis Pilloux)
(coll. Mati, à voir sur: http://bordabord.org/news/union-normande-contribution-photo#comment_5)


à gauche : Solvay 33 NY2346F construit en 1915 
au chantier Munier de Frouard GT 290,37
motorisé en 1921 (moteur ASTER 20cv)

  
 

 
à gauche (milieu): L'Espérance ; à droite: LA DURME (Mariekerke, B)

 

 
 

devant: LA GLU P13479F (un SCAR de Strasbourg de 1952 devenu DELZY-G ensuite JENIDRIG  ou il était encore en service en 2006)

 

Les berges étant encombrées d'installation industrielles, les bateaux étaient remorqués.

 

remorqueur Saint Phlin NY2934F
amarré rive gauche (à notre droite) : un Solvay

Et voici l'écluse :

 
 

  
(collection: http://varanavant.centerblog.net/)

  
deux photos prises à quelques minutes d'intervalle, juste le temps pour l'éclusier d'ouvrir ses portes,
avec une erreur dans la légende de la plus récente (à droite: Varan et non pas Foug)



 

en rive droite, deux tracteurs électriques (des Jeumont J30) sont arrêtés

 

Dombasle-sur-Meurthe (port et écluse n°22)

"Les usines Solvay, dont la flotte d'automoteurs règne sur le grand bassin de Dombasle comme la Home Fleet sur le Channel - comparaison d'autant moins déplacée que leurs écrasantes installations, dressées de part et d'autre du canal en deux murailles parallèles, sont couronnées par un assemblage de poutrelles métalliques aux allures de télémètres pour dreadnoughts géants - marquent la limite de la zone industrielle discontinue que le canal parcourt depuis Nancy, et le lieu de ses adieux définitifs à la Meurthe. Dorénavant, on s'aventure dans une région d'une telle épaisseur rurale que l'on ne serait pas particulièrement surpris d'y rencontrer quelque nouvelle Jeanne d'Arc gardant son troupeau, où l'industrie n'est plus guère présente que sous forme de vestiges assez touchants, de petites constructions menaçant ruine, d'une pureté romane, qui doivent être d'anciens fours à chaux."
J. Rolin, "Chemins d'eau, une promenade sur les canaux et les rivières de France", éditions Maritimes et d'Outre-Mer, 1980

 

bateau " Faida "

   

à gauche: Solvay 14 NY 2278F construit en 1895 au chantier Munier à Frouard
GT 302,905
motorisé en 1928 (Deutz 20cv)

 

bateau remorqué: le Solange
amarré à gauche : 1er plan : AINTAB (ou AIN TAB) Li7403F ; 
2e : NY2337F (Solvay 198 si la carte est d'après 1920, Escaut si elle plus ancienne, 
construit en 1889 à Condé (59), acheté en 1920 par la Solvay, vendu en 1930) 

Solvay 89 NY3012    devenu logement P'TIT LOUP

(collection Hospalette)   NY 2501F=Alfred en 1980 (mais pas sûr au moment de la photo) 
à droite SOLVAY 12 NY2217  devenu FAMAJA en 79
   SOLVAY X?    
SOLVAY 43 NY2608    
à couple SOLVAY 34 NY2193

ce qui me semble être une drague à godets:
 

  

Solvay 107 ancien PITHECANTHROPNO (?!) NY2339F construit en 1900 à Blaton (Belgique),
acheté par Solvay en 1918, vendu en 1931 à Van Ranst (démolie)


amarré à gauche : Solvay 53 NY2783F
construit en 1924 au chantier franco-belge de Villeneuve-la-Garenne
GT 357,82 moteur Kronhout 20/22 puis Deutz 30cv

 
à droite en chargement Solvay 12 NY2217F
à gauche Solvay 85 NY3151F
 

  
 
 
Solvay 175 (à gauche) (GT 374,66) NY2326F ancien ANNA MARIA construit en 1908 au chantier de St Ghislain (B), 
acheté par Solvay en 1919 devenu MESSIDOR en 1930
et Solvay 103 NY2173F (à droite) ancien "Sans y penser" construit en 1907 à Lille acheté par Solvay en 1918 

Solvay 5 NY2398F construit en 1908 au chantier Munier à Frouard, motorisé en 1928 (Deutz 20cv)

gauche Solvay 68 NY3050F devenue DAN-YVA rallongé 55m
milieu Solvay 20 NY2252 devenue barge sable en 65
droite NY345? (donc Solvay 117 à 121)


bateau Clochard  (P13643?) 
remorqueur Saint Phlin NY2934F (CGTVN)
    

à gauche: Solvay 107 NY3108, celui qui a effectué le dernier voyage de la flotte en septembre 1987, 
devenu logement BARBARIE
Solvay 114 NY3115 devenue CERES

  
(collection Hospalette)                                                   
 

                                                      (collection Hospalette)

un convoi remorqué et les cales sèches (il en reste une aujourd'hui, le chantier naval Miclo) :

à droite en cale: Solvay 48 NY2778
derrière: Solvay 1

Et une carte plus moderne, mais sur laquelle le remorqueur est guère différent:


au premier plan: Solvay 104 NY3072F (devenu logement CLAIRE-JEANNE) et devant: Solvay 84 NY3150F (devenu WELLAND à Saint-Mammès)
remorqueur Saint Georges (NY2932F , CGTVN)

quelques photos prises en juillet 1940 (la légende derrière est en allemand)


autres cartes récentes:


bateau à droite: c'est le SOURIRE à Henry de Nancy,  P13643F


Solvay 124 NY3662 devenu CALVI
Solvay 122 NY3557 devenu THE GUY
Solvay 79 NY3133
 et Solvay 73 NY3082 devenu logement AUXARELA




(coll. Mati)
SOLVAY 86 NY3152F ; Solvay 75  NY3084F devenu SERMAIZIEN


Et aujourd'hui la plaisance a remplacé la flotte Solvay :

(on peut voir l'arrière de l'As 1, Li8674F à Darthois de St Jean de Losne, et tout au fond : N.D. de Lisieux)

plus de photos du port : http://bordabord.org/news/le-port-de-dombasle

Et l'écluse:

  

 
en amont de l'écluse :

 

Sommerviller (écluse n° 21)

Le pont en venant de Dombasle : péniche ROSALIE NY558F

Les usines vues précédemment (La Madeleine, Solvay) fabriquent de la soude à partir du sel. En amont, de nombreuses salines produisaient (et celle d'Einville produit encore) du sel pour les animaux et les hommes.

(on peut apecevoir derrière les arbres une péniche halée)

 

Crévic (écluse n° 20)

Pour aider les bateaux à entrer dans les écluses, notamment les barges Solvay, on a construit des pattes d'oies (estacades) en béton (poteaux battus et longrine béton par dessus).

à droite, toue Joffre D1229F de la compagnie générale de Navigation dans l'écluse ; un des hommes sur la patte d'oie doit être l'éclusier, M. Courtaux, mon arrière-arrière-grand-père

 

 

 

 

Maixe (écluse n° 19)

 

 

Einville (écluse n° 18 et port)

Les salines d'Einville-Maixe: un embranchement du canal arrivait au coeur de l'usine

(tracteur électrique sur pneus)

 

 

(tracteurs électriques sur rail Applevage type 2)

(coll. Mati)
le Parroy P 13338F, Forges de Strasbourg, 1961, entrant dans l'écluse
(le village de Parroy n'est qu'à deux écluses de là)

 

Le port :

 (coll. Mati)
Solvay 9 NY2221F de 1895 chantier Munier de Frouard , devenu SETE

 

Bauzemont (écluse n° 17)

(tracteur électrique sur rail Applevage type 2)

 

 

Hénaménil (écluse n°16)

appontement servant à charger le gypse de la carrière souterraine 
de Bures sur les péniches, aujourd'hui disparu

 

Parroy (étang d'alimentation du canal)

 

Mouacourt (écluse n° 15, celle de mon grand-père, Maurice Kiffer, pendant 30 ans)

 
(Le bateau qui arive doit être l'Alaska)
c'est le Mowgli P12635F construit à Tamise (B) chez Boël en 1949

 

Xures (port et écluse n° 14), dernier village avant la Moselle annexée

 


L'étoile du Berry à Joly de Saint-Amand, Cher, Tⁿ 220
des anciens mariniers berrichons qui ont acheté un grand bateau
leur dernier bateau fût le Thiers NY1072F
(renseignements d'O. Joly, l'arrière petit-fils du jeune homme assis sur l'aminteau!)

 
 

à droite: une mignole sarroise

 

 
Florimonde Li9833F à Mr Dimble, ex DELTA à Mr Eschbach

 

Martincourt (écluse n° 13)

 

 

Lagarde (port et écluse n° 12), Gerden en Allemand

 
 

  


Des trains de bois en provenance des massifs vosgiens et de la Sarre s'arrêtaient au port de Lagarde:




Sorties d'écluse:

le Mont d'Or P12100F à Delnord-Merlier
puis à Colin-Breynaert dans les années 1980
devenu Kara


Nisida P12697F (devenu Belle Orchidée)

Le port est aujourd'hui occupé par la base de location NavigFrance.

  

    
 
 

 
Le Mowgli a servi d'atelier pour le déchirage des sarrois amarrés dans l'embranchement de l'ancien canal à Réchicourt,
avant d'être lui-même déchiré (début 2003) (voir http://bordabord.org/news/alaska-mowgli).
 

Maizières-les-Vic (écluses n° 11 et 10)

La 11:         


 

La 10:    

Moussey (écluse n° 9), Mulsach en Allemand

jolie vue d'une entrée d'écluse :

La maison et le pont ont été détruit pendant la Guerre (la deuxième il me semble),
la maison a été reconstruite autrement et le pont s'est éloigné de la tête avale de l'écluse.

 

Bataville (écluse n° 8 et port de l'usine de chaussures Bata)

 

 

Réchicourt-le-Château (écluse n° 7, anciennes écluses n° 6 à 1 et écluse n° 2 de 15m de chute)

- L'écluse n° 7 :

Le Sura SBD312 en août 1998 (photo Mati) :



 
SYNGNATHE  P11536F à Clauss qui faisait en août 200 5 son dernier voyage à vide pour livrer son 38m à Mulhouse, c'était l'ex GUY à Casier
amarré au-dessus de l'écluse: le LORRAINE, bâteau hôtel

 

Site de Réchicourt :

La mise en service de la grande écluse, qui en remplace 6, a entraîné des modifications du site. 

 
L'étang a été baissé au niveau du bief 7, par ouverture dans la digue, et est traversé par les bateaux se dirigeant vers ou venant de l'écluse n°2 (la grande écluse). 
 

- L'embranchement du vieux canal : à gauche, deux sarrois amarrés en aval de l'écluse 6 (si quelqu'un les reconnais...)  (plus d'infos: http://bordabord.org/news/alaska-mowgli) ; à droite, traversée de l'étang de Réchicourt et arrivée à la grande écluse

 

  
 
  

   


Sur cette carte postale, on voit que l'étang arrivait au pied des maisons éclusières 
(le petit bout de toit que l'on voit en haut, à gauche, mais je ne sais pas de quelle écluse il s'agit):



L'étang de Réchicourt : ISOLA BELLA  SBD664  faisait un Véreux-Strasbourg en août 1998 (photo Mati)
 

 

- L'écluse n° 6 :

 

- L'écluse n° 5 :

   

- L'écluse n° 4 :

   

- L'écluse n° 3 :

   

  

- L'écluse n° 2 :

 

- L'écluse n° 1, qui n'est plus aujourd'hui qu'un simple rétrécissement :

  

- Et enfin la grande écluse de 1964, qui remplace les 6 précédentes :

   

Après la 1 : vers la gauche, la grande écluse ; à droite, vieux canal vers la 2.


Petite animation du site du service de la navigation du Nord-Est
(http://www.sn-nord-est.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=1555):



 

Nous voici arrivés au bief de partage : prochain ouvrage, le plan incliné d'Arzviller; mais ma visite s'arrête là.

 

Bonus

Voici deux autres photos de ma collection :

- un pupitre de commande

 

- les pompes qui, de la 22 à Réchicourt, remontent l'eau de bief en bief

Au premier plan, pompe de marque Rateau, d'un débit d'environ 3600m³/h (soit 6 bassinées). La deuxième est une pompe Guinard, au débit un peu moins élevé. Les installations de pompage datent des années 50.

 

 d'autres photos: http://bordabord.org/news/canal-de-la-marne-au-rhin-images-de-chomages

Voila pour le moment. Je compléterais au fur et à mesure de mes aquistions.

Si vous possédez aussi des images (photos, cartes postales) de ce versant Meurthe du canal de la Marne au Rin, n'hésitez pas à me contacter.

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