La batellerie - Expérience fluviale sur les fleuves, canaux et rivières navigables ! Transport fluvial - Batellerie - Péniche

Annonce

NOUVEAU Bord à Bord - FLUVIAL Changement d'Administrateur
Objectif : Articles approfondis et argumentés sur la Batellerie tels devoirs de mémoire (histoire) ou Actualités (textes explicatifs et photos avec indication des sources)
Souhait : Articles complémentaires aux autres sites sur la batellerie, tels les groupes batellerie de Facebook (trop succints et difficilement retrouvables), et les sites incontournables spécialisés(très précis).

Le tunnel de Mauvages (1/3) :

quelques cartes postales anciennes

Par kikicmr • BaB NordEst.fr • Lundi 08/09/2008 • 12 commentaires • Lu 22446 fois •

Currently 5/5

Note : 5/5 (1 note)

Comme ce qui va sans dire va mieux en le disant, je vais commencer par apprendre à ceux qui ne s'en douterais pas que le canal de la Marne au Rhin a été construit dans le but de relier la Marne, à Vitry-le-François (aujourd'hui : le canal latéral à la Marne), au Rhin, à Strasbourg. Pour ce faire, il lui fallait passer du bassin versant de la Marne à celui de la Meuse et à celui de la Moselle, puis à celui de la Meurthe (en fait le même puisque la Meurthe est un affluent de la Moselle) pour arriver enfin à celui du Rhin. Comme il aurait fallut beaucoup d'écluses pour passer au niveau de la ligne de partage des eaux entre chacun de ces bassins, on l'a fait couper à travers la montagne (!) à l'aide de souterrains.

Voici donc son parcours originel :

partant de Vitry (Marne), il monte jusqu'à Demange-aux-Eaux (Meuse) le long du versant Marne (notamment par la vallée de l'Ornain). Arrivé là, il coupe les collines meusiennes par un tunnel de 4877 mètres (le fameux tunnel de Mauvages, thème de cet article) pour redescendre vers la Meuse, qu'il traverse par un pont-canal à Troussey (55) ;
il quitte la vallée de la Meuse pour rejoindre le versant Moselle (à la même altitude) par le tunnel de Foug (866m, en Meurthe-et-Moselle) et continue de descendre vers la Moselle, qu'il franchit par un pont-canal à Liverdun (54) (juste avant, il a à nouveau traversé une colline sous Liverdun par un tunnel d'environ 388m). Il rejoint la vallée de la Meurthe à Frouard (là où elle se jette dans la Moselle) par un bief de partage "inférieur", la suit jusqu'à Dombasle-sur-Meurthe (54) où il trouve un petit affluent, le Sânon, qui va l'emmener pratiquement au bief de partage des Vosges, entre Moselle et Rhin, entre Réchicourt-le-Château et Arzviller (57).

puisque parfois un petit schéma vaut mieux qu'un long discours :

Profil en long du canal de la Marne au Rhin
(c'est mon prof de DAO de DUT qui serait fier de moi là!
mais bon attention! les échelles ne sont pas respectées...)

Pour rejoindre ce versant Rhin, il lui faut quand même passer par deux tunnels qui lui permettont de franchir les hauteurs vosgiennes, celui de Niderviller (475m sous la forêt de Réding) et celui d'Arzviller (2306m) (tous les deux dans le 57). Passons maintenant sur son début de descente vertigineuse vers la plaine alsacienne (Arzviller... ça dit quelque chose à quelqu'un peut-être? une belle descente n'est-ce pas? probablement votre serviteur traitera-t-il ça dans un autre article...). Notons seulement qu'il emprunte la vallée du Teigelbach et de la Zorn et qu'il traverse des villages aux noms poétiques mais imprononçables (cf. Teigelbach ci-avant) pour qui n'est pas né à l'Est des Vosges (certains diront que ce n'est déjà plus la France... en tout cas la vallée est magnifique).
Le voilà enfin à Strasbourg (67), dans l'avant-port du Rhin (on détaillera aussi cette voie d'eau dans une prochaine série d'articles).

Après ce laborieux descriptif, attardons-nous sur un des ouvrages dont on a parlé : le tunnel de Mauvages (aussi appelé la voûte), entre Marne et Meuse, dans le département de la Meuse (55 ; ah! la Meuse! la Meuse profonde rurale et agricole, terroir perdu dans le fin fond de la campagne meusienne! Non pas la Creuse! la Meuse...). Notons qu'avec celui de Riqueval sur le canal de Saint-Quentin, ils sont les derniers où s'exercent encore l'art du touage. Il permet au canal d'éviter un dénivelé de 110m (soit une bonne quarantaine d'écluse, en prenant une hauteur de chute moyenne par sas d'environ 2,50 m, ce qui est le cas sur ce canal).

C'est le début de la partie ludique, celle avec les images, pour ceux qui ont pas tout compris au texte.

Le tunnel de Mauvages a été construit entre 1841 et 1846, mais il est l'aboutissement de différents projets datant pour certains du 18e siècle (il y a eu entre autres un projet par la vallée de la Barboure, qui aurait nécessité un tunnel plus long (environ 5200m)). Pour le creuser, il a fallut plus de 3000 personnes qui ont attaqué à partir de 23 puits de 20 à 120m de profondeur, dont quatre furent abandonés pour cause de petits problèmes d'eau et 3 servent encore d'aération. La branche Ouest du canal a été mis en service le 2 novembre 1851.
Toujours suite à des problèmes d'eau, le tunnel a été grandement modifié (reconstruit) de 1910 à 1922 (brève interruption de 1914 à 1919 suite à quelques troubles internationaux). Cette période peut sembler plutôt longue, mais la navigation n'était pas interrompue : travaux la nuit, bateaux le jour (ou l'inverse).

J'étais là, j'ai fait des photos* :

Et en 1959 (le 29 décembre, pour être plus précis), une source (250m³/h) perce le plafond : on construit une galerie pour canaliser les eaux. Puis à nouveau re-travaux de 1961 à 1965 pour consolider la voûte (source: panneau explicatif pas loin du tunnel). Re-photo.

Consolidation de la voûte par ciintres métalliques.
photo extraite du livre (très intéressant) "Voies navigables de France", 1967

On trouve sur le site de Navigation du Nord-Est (http://www.sn-nord-est.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=1562) une foultitude de renseignements techniques très intéressants que je me permets de reproduire ici :

Commune tête est : Mauvages

Commune tête ouest : Demange-aux-Eaux

Voie d’eau : Canal de la Marne au Rhin Ouest

Bief : bief n°1 de partage

Subdivision territoriale : Bar-le-Duc - Void Exploitation : par système de touage avec caténaires en clé de voûte.

Point kilomètrique tête est : 86,618

Point kilomètrique tête ouest : 91,496

Tirant d’air garanti : 5,00 m

Tirant d’eau garanti : 2,60 m

longueur : 4877 m

Largeur au niveau du plan d’eau : 5,30 m

Dates de construction : de 1841 à 1846

Rectangle de navigation : largeur = 5,30 m hauteur = 6,40 m

Hauteur de la voûte : 8,45 m

Largeur de la voûte : 7,80 m

Largeur de la banquette : 1,35 m et 0,80 m au niveau du cintre

Matériaux de la voûte : moellons et béton avec renforts par cintres métalliques sur certaines sections

Matériaux du radier : Béton

Matériaux des pieds droits : moellons et béton

Aération : 27 cheminées dont 23 sont obturées

  Eclairage : à l’avancement, avec des luminaires sodium à basse pression

Bon, maintenant, fini de tout piquer à tout le monde, je vais sortir ma collection.

      Au début, pour traverser le tunnel, les bateaux étaient halés par des chevaux (jusque là rien de bien original). Puis, en 1880, comme ça sentait trop le crottin dans la grotte, on a préféré les faire passer par le bois au-dessus (les chevaux, hein! pas les bateaux quand même).

      Pour se mouvoir, les bateaux ont alors été tirés par un toueur tirant son énergie de la vapeur (alors un toueur, tout le monde le sait bien sûr sur Bord à Bord mais je le dit quand même pour les visiteurs accidentels, c'est un bateau qui se tire sur une chaîne (des fois c'est un câble) reposant au fond de l'eau : soit il l'enroule, où, comme c'est le cas ici, elle fait quelques tours sur deux gros "tambours" et elle replonge dans l'eau). J'étais là, j'ai fait quelques photos*.

Sur cette dernière photo, on peut voir, en plus du toueur amaré à droite, un système de traction funiculaire, à gauche. Des cabestans électriques placés le long du canal formaient des sections de câble sans fin de quelques centaines de mètres et permettait la traction de convois à la vitesse de 4km/h. Ce système, testé tout d'abord en 1910 à l'écluse n°26 de Jarville sur le versant Meurthe du même canal, a été initié par l'ingénieur en chef Imbeaux. Il a dû être installé là juste avant la Première Guerre Mondiale, et il n'existait que dans la tranchée (côté Demange c'est sûr, côté Mauvages je n'en sais rien) et pas sous le tunnel (puisqu'il y a le toueur). Il semble qu'il donnait satisfaction, mais n'a pas été généralisé. En plus de Jarville, il a aussi été installé à la voûte de Foug (mis en service le 11juin 1916), sur le même canal.

Une nouvelle solution, encore en service aujourd'hui, est arrivée en 1933 : un toueur électrique fonctionnant en courant continu sur une tension de 600V et pesant dans les 70 tonnes.
J'étais encore là, j'ai encore fait des photos*.

En 1936, des tracteurs électriques sur rails sont mis en service (pas sous le tunnel, mais tout le long du canal) pour tirer les péniches. Comme j'étais pas là, quelqu'un a fait des photos pour moi.

côté Demange-aux-Eaux (photo d'un panneau explicatif)

(côté Mauvages)

photos extraites de "Voyageurs au long cours" de M. et B. Henry
éditions Arthaud 1985 (ce ne doit pas être la date des photos...)
(j'en profite pour signaler aux auteurs que ce "monstre avaleur de chaîne" n'est pas celui de Riqueval)

Pour les connaisseurs, les deux tracteurs sont des Applevage type 2 ; celui de devant (le plus vers nous) est le n°2009, aujourd'hui exposé face au bureau de la navigation de Void.

Y a aussi des photos des rails sur lesquels les tracteurs roulaient : (côté Mauvages)

Et des photos du toueur en couleur : (côté Mauvages)

Et des photos aériennes (côté Mauvages) :

La suite (2/3 et 3/3) : http://bab.viabloga.com/news/le-tunnel-de-mauvages-2-3 et http://bab.viabloga.com/news/le-tunnel-de-mauvages-3-3 et http://bab.viabloga.com/news/le-tunnel-de-mauvages-4-3-2 .

*NB: je ne suis pas l'auteur des cartes postales anciennes (non j'vous jure techniquement c'est pas possible... j'ai pas pu prendre de photos avant 1986...), je veux pas avoir de problèmes de droit d'auteur, c'est juste dans le délire de l'article... (heureusement on a dit récemment sur BàB qu'il y avait plus de droit d'auteur pour les CPA)

Pour plus de tunnels et de toueurs, je vous invite chaleureusement à (re)lire, entre autres, les articles plus qu'intéressants de MM Obbe (http://bab.viabloga.com/news/un-detour-par-riqueval) et Mati (http://bab.viabloga.com/news/toueur-de-riqueval-la-rame) sur le tunnel de Riqueval, sur le canal de Saint-Quentin.

Articles qui contiennent des mots-clés similaires

Commentaires

tu est tou....eur par marc debeer le Samedi 06/09/2008 à 23:49

Excellent et trés bien expliqué de manière simple (j'ai tout compris c'est dire ton talent en la matière) en plus les shémas sont claires et les photos impec (juste un peu rapide coté défilement, mais là je l'avoue j'ai le cerveau de type escargot)....
j'attend la suite avec impatience....Bravo.

Attention : il y a un Toueur en série qui sévit parmis nous lol))))

| Répondre

Re: tu est tou....eur par kikicmr le Samedi 06/09/2008 à 23:56

kikicmr Merci Marc!! ça fait plaisir...

Pour le défilement de l'animation, c'est un truc que j'ai récupéré sur le site de navigation du nord-est, je ne sais pas s'il est possible de modifier une animation gif...

| Répondre

Re: tu est tou....eur par BaB le Dimanche 07/09/2008 à 06:17

BaB Toujours aussi impressionnant les articles de "kiki"
Bravo ! ;-)

| Répondre

Re: tu est tou....eur par obbe le Dimanche 07/09/2008 à 10:23

Tres chouette article "Kiki". Vivement la suite....

Obbe.

| Répondre

par 25081963 le Dimanche 07/09/2008 à 09:05

Bravo pour ce cours magistral !
Pierre BaB Tournai

| Répondre

encore merci par kikicmr le Dimanche 07/09/2008 à 11:43

kikicmr merci à tous...

| Répondre

Superbe article par Bat07 le Dimanche 07/09/2008 à 22:32

Bat07 Bravo Guillaume, ton article est superbe ..... Comme, à chaque fois, il donne vraiment envie d'aller faire un tour en Lorraine, toutes affaires cessantes .......

Jean Louis

| Répondre

Re: Superbe article par kikicmr le Dimanche 07/09/2008 à 22:58

kikicmr Venez! Venez vite! La saison est bientôt finie... Fin de la plaisance, très peu de commerces... Bientôt la neige va arriver, la glace...
Venez vite prendre des photos et écrire des articles dans la rubrique NordEst de Bord à Bord...

| Répondre

travaux Mauvages par kikicmr le Vendredi 17/04/2009 à 21:18

kikicmr Je viens de trouver une autre carte postale ancienne des travaux de reconstruction du tunnel :

Je me dépêche de l'insérer à cet article...

| Répondre

Re: travaux au souterrain Mauvages par Edme le Mardi 07/06/2016 à 12:49

Intéressantes et rares ces photos montrant les travaux de réfection du tunnel de Mauvages. Ces travaux furent remarquables, ils furent attribués sur concours, à l'entreprise Fougerolles Fres., de Paris. Ils appliquèrent là leur procédé breveté de travaux sur canaux en exploitations: "Procédés spéciaux pour les reconstructions en souterrains exploités, par la méthode dite des chambres d'isolement pour l'entretien et tous travaux en canal exploité". Ceux intéressés par ces travaux pourront aller sur mon site photo de Flickr, en tapant via Google: tarvis648, ou en page 3, j'ai numérisé l'article complet décrivant ce chantier, tiré d'un numéro des Annales des Ponts & Chaussées, avec plans de réalisation. A noter que l'ancien et défunt Musée des Travaux Publics, possédait un diorama démontrant ces travaux .

| Répondre

par kikicmr le Mardi 07/06/2016 à 21:06

kikicmr Merci pour cet article des annales, très complet !!! j'ai aussi une carte postale sur laquelle on voit un des bateaux-porte décrit par M. F. Launay, il faut que je la retrouve...

| Répondre

par kikicmr le Mercredi 22/07/2020 à 18:41

kikicmr

Dans le rapport des discussions du Congrès de Metz consacré à l'aménagement et l'utilisation des eaux, qui s'est tenu du 27 juin au premier juillet 1927, disponible sur Gallica, on peut lire, dans un article de M. Ninck, Ingénieur en Chef des Ponts-et-Chaussées à Nancy, "Canal de la Marne au Rhin - Situation et améliorations projetées" :

Traction au souterrain de Mauvages : Les toueurs qui effectuent actuellement la traction dans le souterrain de Mauvages et les tranchées aux abords comprennent deux toueurs à vapeur très anciens, et un toueur à moteur Diesel avec transmission électrique construit en 1911. Ce dernier assure à lui seul presque la totalité du trafic, les toueurs à vapeur n'étant mis en service que pendant les périodes de révision du toueur Diesel.

Et voici, retrouvées grâce à Limedia Kiosque, deux annonces parues dans le journal L'Est Républicain en 1928 et 1930 pour la vente des vieux toueurs à vapeur :