Bord à Bord Fluvial

C'est un peu la suite de la présentation des festivités sétoises "Escale à Sète" : http://bab.viabloga.com/news/les-350-ans-du-port-de-cette-sete

Paul RIQUET a construit la ville de Cette comme un débouché du Canal du Midi sur les communes d'Agde et de Frontignan, non sans laisser des rivalités entre Sète et ces 2 communes amputées de terres qui leur appartenaient.

 

L'évolution du port de Sète :

A l'origine la zone est désertique.
En attendant la construction de la jetée sétoise, les bateaux du canal amenaient les denrées alimentaires des hommes et des animaux de trait ainsi que les matériaux de construction.
Ci dessous, des panneaux, placés de droite à gauche...

 

En suivant l'évolution de la Pointe-Courte , les plans montrent que l'on gagne surtout sur l'étang de Thau.

 

Les navires demandant de plus en plus d'enfoncement, c'est vers la mer que Sète se tourne.


 

Vues aériennes de 1960 et de nos jours.

 

Le Transport de passagers : la Barque de Poste

Pour la construction du port, la barque de poste a dû transporter beaucoup de personnes, si ce n'est pas en destination finale, au moins en approche jusqu'à Agde.

 


Le Transport Fluvial : le Tourmente

Qui pouvait évoquer le mieux  le transport du canal du Midi si ce n'est notre ami Jean-Marc du Tourmente ?

 

Difficile de monter à bord avec plus de 8000 visiteurs en 3 jours.

 

A l'intérieur, dans la cale, des photos et documents exposés montrent l'activité fluviale dans le port de Sète.

   

La vidéo "Vie à bord" des années 69/70 attire l'attention de tous : http://bab.viabloga.com/news/canal-du-midi-vie-a-bord-en-1970-1969-reellement

 

L'activité du Port de Sète évolue dans le temps. Les mêmes frets peuvent être tantôt exporter, tantôt importés.
 Ainsi le vin qui jusqu'à la crise du phylloxera était exporté, va venir de l'Algérie. Que ce soit dans un sens ou dans un autre, le transport du vin demande une grande quantité de barriques. Sète va devenir la capitale de la Tonnellerie. Des bois merrains, seront transportés par bateaux de canal ainsi que de l'alimentation du bétail.

 

Avant le boum des exportations de céréales, beaucoup de marchandises ont transités par le port de Sète.
Par exemple, une feuille de reconnaissance renseigne sur la variété : savon, huile, café, glycérine, etc. mais aussi sur les lieux de livraison : Carcassonne (Aude), Toulouse (Haute-Garonne), Castelsarrasin ( Tarn et Garonne) et Agen (Lot et Garonne).

 

Après la deuxième Guerre Mondiale, beaucoup de fret est transporté par le canal du Midi.
 

 Après les années 1960, Sète est devenu un port important pour l'exportation de céréales. En retour, les bateaux remontent vers Toulouse des pyrites et des phosphates. 

 

Non ce n'est pas un mouvement de grève dans les années 1973/74 ! C'est un mouvement de "fluviaux" lors d'une ouverture des ponts.

C'est là que l'on voit que Sète est aussi un nœud fluvial où se retrouve des bateaux du Rhône, des Freycinet du réseau national et des bateaux du canal du Midi.

 

Le Transport fluvial aujourd'hui.

L'accès du Port étant interdit, une visite du port  en bus est organisée par les responsables d'"Escale à Sète".
(Problème de reflets des vitres du bus sur les photos.)




Ici, chargement de charbon pour la vallée du Rhône.

 

Des morceaux d'éoliennes transportés par voie fluviale dont un article a été rédigé récemment sur BaB :

http://bab.viabloga.com/news/tennessee-a-sete-2
 

Ces tubes de forage sont produits à Béziers par la Sté CAMERON, située à côté du Canal du Midi, à Sauclière, en dessous de Béziers.

... ça pourrait être un transport fluvial !!!