Bord à Bord Fluvial

Au Parc, c'est comme une célèbre marque de fromage, c'est écrit dessus !!

 

Même le nom du chantier y figure !



Pourquoi allonger un bateau ?
Quand la famille s'agrandit, à terre, on fait une extension ou un élévation de la maison, à bord d'un bateau logement, "oui, on rallonge" !!

Le bateau en question est l'ELECTRA. A l'origine, c'était un 38m, raccourci en 30m pour passer au Midi. Son poste d'amarrage, se situe à Montplaisir, un quartier Est de Toulouse. Ça fait un moment qu'il est caché dans la végétation, notamment d'un saule pleureur.

 

Pour effectuer cette opération, une seule cale est possible, celle de la zone Technique de Ramonville, près de Toulouse.
La première opération, c'est la découpe d'une petite bande, au sec de la coque,  ......

 

..... suivie de la pose d'une cloison étanche provisoire sur les 2 morceaux. . 
 

Une remise en eau du sas,  permet ensuite le déplacement des parties avant et arrière.
La découpe laisse entrevoir un "V" de la victoire, mais qui sait ??  

 

L'opération suivante, est l'écartement et le bon positionnement dans la cale de radoub de ces 2 bouts...
Pour la poupe, pas de problème, elle nage.




Pour la proue, c'est une autre histoire ! Le nez s'enfonce et, même lesté à l'autre bout; il empêche tout mouvement.  Pour le soulager, une grue est appelée en renfort.

 

Une fois positionnés les 2 morceaux, le sas est vidé.

 

Contrôle de l'alignement :

 

L'espace entre les 2 parties, fait de 9,50 à 9,80m environ.
 

Pour revenir à l'ÉLECTRA, les spécialistes des bateaux, pourront en dire un peu plus, un indice apparaît en retournant les plaques de la devise.

 

Les formes de ce bateau rivé sont particulièrement réussies. Ici l'avant....

 

 
Vu de face et de profil :
Les tôles qui relèvent  de la sole, présentent un beau travail de chaudronnerie, 2 d'entre-elles forment des "bacchantes" ou un "chapeau de gendarme". 
L'étrave rejoint la sole en "doucine"... Bravo, les artistes de l'époque !!
 
 

La poupe est toute aussi réussie.
 

Sur les 2 photos ci dessous, on peut voir la bonne arrivée d'eau à l'hélice  et le refroidissement du moteur. A l'origine, le circuit de refroidissement devait être "pris à la mer" par deux crépines, bouchées aujourd'hui. Le système a été remplacé par un échangeur tubulaire externe appelé aussi "Keel-Cooler". 

 

Mais, maintenant que le bateau est en morceaux, la CCM, va-t-elle pouvoir joindre les 2 bouts ??

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