Bord à Bord Fluvial
PARTIE 2
VIGILANT P 17091 F .EX caesar .EX thionville STR 994 F long 18.90.larg 10.85 chantier VANDERSLUIS EN KAMPERS puttershoek nederland année 1988 puissance 953 X 2 moteur CUMMINS
VAL D'AMOR NA 1687 F long 27.50.larg 10.80 chantier GLEHEN LE GUILVINEC douarnenez année 2003 puissance 975 X 3 moteur CATERPILLAR
.AUDACIEUX P 17256 F Longueur : 22.20m Largeur : 9.45m Tirant d'eau : 2.80m Hauteur timonerie : 14m du plan d'eau chantier SOCARENAM boulogne sur mer. année 2006 puissance 1200ch X 2 VOLVO PENTA V12 pousseur arrivé sur le RHONE LE 8 juin 2006
automoteur gazier PAMPERO PO 16721 F long 120 larg 11.40 ton 2302 t chantier DE KAAP meppel nederland
automoteur gazier SAMOEN P 016722 F long 120. larg 11.40 ton 2302 chantier DE KAAP meppel nederland
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Ouh la la ... je me souviens bien de Mr Mouls mais il n'etait pas toujours la , ayant dit ca j'aurais ete curieux de le voir faire la brasse dans le potage !... il y avait aussi son accolyte Mr Gouanvic ( pas sur si ca s'ecrit comme ca ) ... je travaillais beaucoup avec " Nono " du Boulonais ... le Morvan aussi , le Gatinais me rappelles quelque chose aussi dans mes souvenirs et aussi l'inoubliable et unique RPN 4 avec lequel je faisait Lille ( Seclin entre autres ) .. puis aussi les avitaillements a Dunkerque avec " Po " et Dede Coute avec un bateau dont j'ais oublie le nom , .. pas sur si ce bateau avait une fleche pour monter les flexibles et je me rappelles avoir fait ca a la main avec une corde ! Je me rappelles ausi de l'Abeville avec lequel on etait coinces en aval du sas pendant les greves 68 , non loin des Byen qui languissaient a l'abandon au bout du canal , l'Abeville a ete transforme en barge aux chantiers Landy par la suite et pas sur ou son equipage est parti , le Flandres est aussi quelque part dans mes souvenirs ( il avait un GM ? ) ... ensuite je suis reparti sur la Seine pour faire beaucoup de remplacements et pas mal de temps sur le Conquerant et le Resolu ... A suivre !
.. BaB existe et rends cela possible ; j'ais deja retrouve pas mal de gens que je conaissait et avait perdu de vue , possible aussi de revoir ces bateaux que j'aimais voir et entendre ( si les regime lents pouvaient revenir .... ) Les souvenirs reviennent et s'ajoutent a mes memoires ... Je suis maintenant en Grande Bretagne et le temps passe , je vois qu'il y a eu beaucoup de changements surtout dans le nord ... a mon epoque le canal de la Deule etait noir comme de l'encre et le gabarit limite a 38 m ... maintenant le Port de Lille a change completement et le gabarit aussi . Je me rapelles bien de Mr Julien et son Estafette ... il me demandait si j'avais la trouille quand on roulait a 100 ! 
. Ayant passe pas mal de temps au Pont V je connaissait bien tout le monde , c'est Mr Pierru qui m'avait embauche et en effet Mr Girardet etait la quand il le fallait aussi ... meme au Bassin 10 ! Cette epoque fut aussi la fin des tractions et je me rapelles du dernier remorqueur de Sogestran ( Aunis ) ; il a fini au Pont V et je me rapelles qu'il y a vait eu un accident mortel a bord lors de travaux sur le moteur alors que l'equipage revenait de vacances . Le CHER , un berrichon etait aussi amarre dans le bassin de degasage au Pont V pendant longtemps , Je me rapelles aussi du bac a vapeur de Port Jerome , c'est pendant une traversee a Quillebeuf que j'ais apris la separation des Beatles ! Port Jerome n'etais pas un endroit de repos .... les marees , les navires , les longueurs de cables qui petaient souvent dans les remous , etre sur le " qui vive " a toute heure ... on avait pas souvent le temps de dormir , puis il y avait le sas de Tancarville avec Mr Debra avec qui on ne pouvait absolument pas plaisanter !
Bonjour à tous !
C'est avec beaucoup d'intérêt que j'ai regardé les photos de pousseurs et sont ressurgits de ma mémoire des noms connus de collègues.
J'ai connu la plupart de ces personnes à leurs touts débuts car mon père était lui-même parmi les premiers mariniers à être embauchés par Monsieur Edmond GIRARDET, patron de SOGESTRAN à l'époque.
Mon père était capitaine d'un chaland nommé "Béarn" et la flotte ne comportait que deux autres chalands: l'Aisne et le Savoie. On était tractionné par des automoteurs d'autres compagnies: le Saratoga, le Passy, le Muriel, etc... jusqu'à ce que notre premier automoteur soit construit aux chantiers "Duchèsne et Bossières", le Provence. Selon les besoins, on était tractionné par le Provence ou le BP Le Havre (plus tard appelé Flandres) dont le capitaine était un homme formidable, au charisme qui n'avait d'égal que son talent de manoeuvrier: l'excellent René LABEYLIE.
J'ai bien connu ses fils: Jean, Roger et Bernard qui sont devenus plus tard parmi les premiers commandants de pousseurs, avec les Gilbert REGENT, "Bouboule" QUENNEVILLE et autres Henri PLUENET, que j'ai connu matelot avec son père sur un petit chaland qui faisait la navette du pétrole brut entre Amilly et Vernou sur Seine.
Pour revenir aux débuts, c'est à partir de l'époque glorieuse des premiers chalands que la société s'est donné les moyensa d'acheter ses premiers remorqueurs: d'abord l'ancien "Radio" de la Mobil baptisé Aunis, puis le Conquérant de chez Shell.
On travaillait jour et nuit avec des bateaux qui prenaient l'eau ( il y avait au fond du Béarn, 7 couénnes de lard (pour aveugler les voies d'eau) et 11 boulons plongeurs, tandis qu'un "petit Bernard" (moto-pompe) asséchait la cale deux à trois heures par jour !
Le Béarn était reconnaissable: c'était le seul a avoir 20 centimètres de gite, à cause des cloisons des tanks qui étaient percées...
C'est à partir de là que la flotte s'est développée par l'entrée d'automoteurs "maison" et d'artisans: Soeur Aniceta, Passy, Lugano, Nigéria, etc...
Ensuite on est embarqué sur un automoteur nommé Limousin sur lequel mon père est mort dans un accident le 24/03/1962 à Amilly.
Moi j'ai continué sur les Stockeurs à Villeneuve le Roi et ce n'est qu'après mon service militaire que je suis retourné à la navigation, avec Jean LABEYLIE sur le Normandie, puis avec Edouard POQUET sur l'Audacieux et avec lui sur le Biarritz dans le nord, et le Sinbéu sur le Rhone ou j'ai retrouvé Henri PLUENET qui lui, était devenu commandant de l'autre pousseur, avec lequel nous avons fait ensemble le premier relevé topographique du lit du Rhone avec un sonar, car à l'époque, même les pilotes n'étaient pas sur de leurs passages pour les grands gabarits !
Ah! Quelle époque ! Que ceux que j'ai cité et qui sont aujourd'hui disparus, reposent en paix; ils ont exercé leur mêtier avec dévouement et abnégation pour faire de la CFT, ex-SOGESTRAN, ce qu'elle est aujourd'hui.
Quand aux autres, qu'ils soient assurés de mon amical souvenir. Ah! J'oubliais : je m'appelle Willy TOUZELET.