Bord à Bord Fluvial

Période/saison d"hibernation" fluviale pour les nons-commerce:

Plusieurs événements font l'actualité tant plaisance-logement- transports etc....les interrelations entre les 3 sont toujours d'actualités:

Les opinions sont toutes a considérées, leur "mixage" devraient convergées vers des "lignes" génératrices de mutualisations des vues, actions etc....les plaisanciers etant donné leur horizons divers et non-culture (c'est pas une critique) par rapport au fluvial ne resoud pas les problêmes posés: situations spécifiques et les investisseents financiers assumés.

Les Pros, (le domaine NAVIGABLE fluvial) bien que utilisateur de base de "droit" ont également leurs "soucis" d'exploitation et des engagements financiers (financements) importants et une rentabilité précaire.

L'incident d'Amsterdam bien que non totalement illustratif  "figure" les tenants (non les aboutissants) les relations dans lesquelles les Autorités ad-hoc sont loin d'etrent absentes ( le commentaire NL ) curieusement sont pas évoquées.

Les évenements quels qui soient sont en relations avec les actions/acceptations "générales".

Ex: Pont TGV Strasbourg -- le pont-route récent a une pile-centrale passes navigables chaque coté a failli avoir en aval a 183 mêtres le pont TGV 2 piles avecpasse- centrale ,petit slalom (convoi-poussé de 185) pour emmanché la passe avale-centrale.

Ex: Bac a traille de SELTZ (voir sur WEB) inauguré il ya quelques semaines: HORS SERVICE  déja..............

RAISON: concepteur breton ( pas de riviere a courant "pratiqué) BAC a coques multiples avec peu de trainée (résistance au courant) résultat avec un courant faible du Rhin , 750 m3/s, le poids du cable de traille, le vent du Nord dans le CUL: le bac remonte sur le courant.

Remèdes: des ailerons / retenues de courant pour rendre le bac + lourd dans le fil de l'eau et de ce fait tendre le cable de traille, s'avèrent  comme solutions: qui est concerné par le "ratage": le constructeur, l'architecte, le maitre-d'oeuvre: la "tolérance" est'elle de mise