Bord à Bord Fluvial

Les containers (arrivées / départs) sont TOUS déchargés et/ou chargés par des  Camions seuls "vecteurs" encore existants sur le lieu du Client-final.  QUI de ce fait ne connait que la ROUTE.........

Le port marime "traitant"  Le-Havre:  3  modes d'acheminements possibles: A fluvial partiel (canal marne/rhin non adapté) transit par Gennevilliers ou autres). B  Rail  ( platteforme + ou - proche).  C :  Route en (bout-en-bout).

AUCUNES informations QUANT'AUX  modes-utilisés::

  SEULE  "CONSTATATION"  pour le Client- Final:  UNE facturation UNIQUE et du même montant.

Délais de:48 hs a 1 semaine  ( cadencement : convenu)  Les Camions sur le Site/client  jamais a "vide"  arrivées/départs.


Nota: partie maritime: env: 18 000kms =  environ 30 jours  puis>  400 kms  env. jusqu'a 1 semaine ....

La démonstration de la "multimodalité" la solution pour une "retombée" en fluvial.  Question avantages "chiffrées" pour le Client (payeur) pour un côut  Route-total et/ou un côut fluvial/route: > 2 "transbordements" induits:  sauf erreur 1 transbordement "terre/bateau = env: + 50 euros (boite) PAR-manipulation = 100 E vider/charger:: "justifié"::??::: il faut un Quai/bateau + 1 Portique>>>> RAIL- CAMION:: non.

Le fluvial(containers) est en progression, il faut s'en féliciter, le développement devra "intéger de + en + les Clients NON "mouillés)....qui tenant compte des "bassins-fluviaux" limités et non reliés entre-eux, ne draine que les Utilisateurs pôtentiels représentants un % très limités, l'extension du Réseau Navigable .................

p.boum