Bord à Bord Fluvial

Projet important pour le fluvial pour créer des liaisons a Grand-Gabarit sur l'Europe.

Ce jour dans une même parution (bord a bord) 2 phrases dans le même texte:  positive et négative:  faut le faire/faut le voir!!  (lloyd revue)

Informations "officielles": financement est réuni a 97 % et  apparition d'une "hésitation"  quant'a l'opportunité de ce Canal.

Cette création annoncée depuis des décennies et confirmée par des "engagements-ecrits-officiels" avec des perspectives de créations et/ou activités necessaires pour la participation a l'économie Europeenne.

La question posée avant les travaux pour réactiver les éléments de reflexion quant'a l'"utilité" réelle/productivité de cette liaison transversale entre l'axe SEINE / Ports maritimes belgo/hollandais.

En regardant une carte ce Canal dessert peu le hinterland en profondeur du Port de Le-Havre  environ 200 kms uniquement  territoire national;  en comparaison des Ports nordiques des milliers de kms et centaines de Ports/fluviaux sur 5/6 pays , ordre de 250 millions-tonnes -trafics.

Les "disponbiilites" finances non étrangéres a cette "hésitation", d"autant premier retour/investissement environ 5/6 ans.

Le Canal projeté a un potentiel /an: 14 millions-tonnes, confirmés par dossier technique; la description de la nature et/ou des flux avec leurs parcours europeens non abordés: le trafic seul "issu-lié" du Canal insuffisant.

Un canal: Rhin-Main-Danube reliant Europe-centale a Europe-ouest:(1992) prévisions 10 ans / 14 millions-tonnes:   réalité apres 18 ans d'exploitation env 8 millions-tonnes.  

Les  infrastructures de transports souvents tres"lourdes" financierements montant/rentabilités/temps   precèdent  toujours le développement des territoires:  attendre pour que l'inverse se produise et sans espoirs.........