Bord à Bord Fluvial

les premiers essais de halage par un engin mécanique remontent à 1873 ,les premières tentatives avec un engin à vapeur est mis en oeuvre dans le nord et le pas de calais de 1881 à 1889 sur un troncon de 40 kms ,en 1896 monsieur GAILLOT ingénieur des ponts et chaussées invente une locomotive routière à trois roues qui peut circuler sur un chemin de halage, courant 1904 apparait une locomomotive sur rails .La première concession est obtenue en 1907 avec une machine éléctrique entre BETHUNE et le BASSIN ROND longueur 80 kms Des 1924, les aménagement se succèdent ,les principaux axes fluviaux dans le nord pas de calais sont terminées. En 1931 l'office continue son extension ralliant LA LORRAINE et ALSACE via REIMS NANCY STRASBOURG par le canal de la marne au rhin, en 1926 est fonde la COMPAGNIE GENERALE DE TRACTION SUR LES VOIES NAVIGABLES. LES TRACTIONS DE L'EST. DU NORD. DU CENTRE. LA SOCIETE FRANCAISE DE HALAGE.LA MEUSIENE. DE TRACTION. LA COMPAGNIE DU CANAL DE LA SAMBRE à L'OISE. LA SOCIETE DES AUTO-CHENILLES. Après la guerre suite à un decret du 11 novembre 1940 unification du réseau de halage qui en découle le rachat d'une quinzaine de concessions qui deviendra pour le nord et le nord est la C.G.T.V.N et l'est de la france la TRACTION DE L'EST quelques chiffres en 1953: 2000 personnes y travaillent 137 kms de traction electrique sur pneu. 2870 km de traction diesel. 1080 km traction éléctrique 7 passages de souterrain ou pont. dans les années 70 disparait ce mode de traction ,les bateaux étant pratiquement tous motoriées, le passage de la voute de niderviller CANAL DE LA MARNE AU RHIN plan incliné de ARZVILLER a perduré encore quelques années avant sa modernisation ,il reste quelques vestiges à l'abandon le long des canaux , quelques unes ont ete restaurées: écluse de SAVERNE canal de la marne au rhin. musée de COLMAR ,deux à la voute de NIDERVILLERS. Les mariniers appellaient ces engins éléctriques: DES MACHINES