Bord à Bord Fluvial
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NOUVEAU Bord à Bord - FLUVIAL
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Objectif : Articles approfondis et argumentés sur la Batellerie tels devoirs de mémoire (histoire) ou Actualités (textes explicatifs et photos avec indication des sources)
Souhait : Articles complémentaires aux autres sites sur la batellerie, tels les groupes batellerie de Facebook (trop succints et difficilement retrouvables), et les sites incontournables spécialisés(très précis).
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Il doit s'agir de la partie allemande de la rivière : sur la photo en bas, à gauche, on voit probablement les travaux de construction d'un nouvelle écluse. En effet, lors des travaux de canalisation, les ouvrages ont été dimensionnés pour un trafic de 10 millions de tonnes. Aujourd'hui, on est à 16 millions de tonnes (notamment grâce à la canalisation à grand gabarit de la Sarre, confluent de la Moselle à Konz), auxquelles il faut ajouter un trafic conséquent de bateaux à passagers. De longs temps d'attente sont donc nécessaires sur la partie aval de la rivière, sans compter une paralysie de l'ensemble de l'axe (pertes économiques de plusieurs millions d'euro) en cas d'avarie sur une seule écluse, qui, avec le vieillissement inéluctable des installations et malgré l'entretien, devient de plus en plus probable.
Heureusement, la convention de la Moselle du 27 octobre 1956 sur la canalisation de celle-ci (France-Luxembourg-Allemagne) a prévu l'éventualité du doublement des écluses, les terrains nécessaires sont donc déja acquis (visible sur la photo ci-dessous).
Ecluse de Stadtbredimus, entre le Luxembourg (en bas)
et l'Allemagne (en haut). ©GoogleEarth
On estime qu'une écluse de ce gabarit permet un trafic d'une vingtaine de millions de tonnes chaque année. Plus on se dirige vers l'amont, plus le trafic est "faible". Sur la partie française, celui-ci étant de 10 787 000 en 2007 entre Neuves-Maisons et Apach, le doublement des écluses n'est pas encore une nécessité. D'autres travaux ont déjà permis de maximaliser la capacité de la voie d'eau : l'enfoncement garanti est passé de 2,90m à 3,20 par dragage du chenal, et grâce à la marge laissée lors de la construction des écluses. Peut-être qu'un jour, quand le canal Saône-Moselle à grand gabarit sera en service, ces travaux se feront...
Quelques photos des travaux, volées sur le Net :
- écluse de Zeltingen :
http://www.schnorpfeil.com/neuversion/haupt.html
http://www.rs-geotechnik.de/projekte.htm
- écluse de Fankel :
http://www.schnorpfeil.com/neuversion/html_seiten/aktuelles_1.html