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Brève histoire du cassage de glace

à travers le Bergen et et le Buissonnet sur le canal de la Marne au Rhin en février 1996.

Par kikicmr • BaB NordEst.fr • Samedi 26/01/2008 • 2 commentaires • Lu 8740 fois •

Currently 5/5

Note : 5/5 (1 note)

J'ai ressorti mes archives de février 1996 (j'étais tout jeune à l'époque...) pour vous montrer le passage du Bergen (http://bab.viabloga.com/news/bergen
et http://bab.viabloga.com/news/chargements-insolites) et du Buissonnet (pas d'article trouvé sur bab) en convoi avec le brise-glace, sur le canal de la Marne au Rhin versant Meurthe, aux écluses de Crévic (n°20) et Sommerviller (n°21).

L'occasion aussi de détailler le passage du brise-glace avec son convoi avalant.

Tout d'abord, comme ce qui va sans dire va mieux en le disant, le premier bateau du convoi est le brise-glace: un pousseur avec une barge profilée lestée. Il doit être puissant et assez léger pour aller vite, car la vague qu'il forme dans son passage est très importante pour dissloquer les grosses plaques, mais aussi assez lourd pour monter sur la glace et la casser (toutefois, à partir d'une certaine épaisseur, il monte dessus et elle ne casse pas, malgé les masses de béton dans la barge). Il peut réaliser plusieurs passes dans le bief (il sort de l'écluse, va jusqu'à la suivante, remonte chercher le premier bateau du convoi et redescend), ce qui permet de dégager une bonne largeur, notamment dans les virages, et de casser de petits glaçons.

Au préalable, les écluses doivent avoir été dégagées (cassage de la glace au yek derrière les portes, et éventuellement bassinée de glace). Le brise-glace arrive vite dans l'écluse, ses remous chassent la glace à l'entrée et on place une perche à glace dans les rainures pour batardeau (opération très délicate qui nécessite de la rapidité, car la perche de 5m doit être retirée le plus tard possible: deuxième vidéo de l'article http://bab.viabloga.com/news/le-cindy-dans-les-glaces), puis il est éclusé. A la sortie de l'écluse, on peut ouvrir les vannes amonts afin de chasser la glace du sas.

Toujours pour éviter de rentrer des glaçons, le bateau qui arrive se met le nez dans les masses en attendant que l'écluse soit prête.

De même, le bateau suivant colle le premier qui fait tourner son hélice rapidement.

La sortie se fait à pleine vitesse tant que l'hélice est dans l'écluse, puis au ralenti pour ne pas renvoyer de glaçons dans le sas.

Le passage d'un convoi montant est plus "facile": pas de perche à glace en aval, les 50 premiers en aval de l'écluse ne sont en général pas pris grâce au courant d'alimentation de l'écluse, remous lors de la vidange de l'écluse,...

Si aujourdhui la mécanisation a permit de faciliter un peu le travail, il faut penser aux difficultés et à la dangerosité du cassage de glace dans le temps, quand les brise-glace étaient halés, comme ci-dessous à Rolampont (52) sur le canal de la Marne à la Saône (carte postale écrite en 1915) :

Le risque de renversement est très important: l'équipage du brise glace emportait avec lui des planches, pour poser sur la glace et évacuer la barge en cas de besoin. Pour avoir un peu moins froid, il arrivait aussi qu'ils embarquent un tonneau et fasse du feu dedans. Ces dangers sont restés avec la mécanisation des moyens de traction et l'utilisation des gilets de sauvetage.

Voici un accident arrivé à un brise-glace lors de l'hiver 95-96 (Document l'Est Républicain):

Lorsque des tracteurs électriques étaient utilisés, il s'avérait parfois nécessaire d'en faire passer un haut-le-pied pour dégivrer les caténaires et les rails, puis deux autres tiraient le brise-glace (le premier tracteur tirait le deuxième, qui lui-même tirait le brise-glace). Quand la traction a disparu, des tracteurs agricoles ont été utilisés pour tirer la barge (meilleur cassage car plus rapides que les tracteurs électriques) avant la généralisation des pousseurs des services de la navigation.

Toutes ces techniques ont peu à peu été "oubliées" avec le départ des anciens, et aujourd'hui le cassage de glace est moins fréquent car il y a moins de bateaux sur les petits canaux du Nord et de l'Est, et les hivers sont de moins en moins froids. De même, certains matériels utilisés ne semblent pas idéallement adaptés (bateaux lourds et très puissant, mais ne faisant pas assez de vague derrière, ou n'étant pas assez larges pour casser de façon optimale pour les bateaux qui suivent). Le dégagement des organes mobiles des écluses se faisaient chaque matin, pour "épargner" le matériel de l'enserrement de la glace. Aujourd'hui, on ne le fait plus car "y a plus de bateaux"...

D'autres photos de cassage de glace :

http://bab.viabloga.com/news/le-cindy-dans-les-glaces-de-l-hiver-2009-2
http://bab.viabloga.com/news/convoyage-hivernal-sur-le-canal-de-la-marne-au-rhin
http://bab.viabloga.com/news/le-cindy-dans-les-glaces

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Commentaires

BUISSONNET par mati le Dimanche 27/01/2008 à 09:55

Bien vu Guillaume,

le BUISSONNET n'a pas encore été décrit sur bordabord.

Je n'ai pas de quoi en faire un article,

juste une photo à Dunkerque en aout 1995:

BUISSONNET Li 8743F 1821047 et est (était) de Nancy. (ce qui reste dans ton sujet)

Guy BaB IdF