Bord à Bord Fluvial

  Petit plan pour ceux qui ne connaissent pas le parcours du canal de Saint-Denis.
Il fait 6,6 km, il rejoint le canal de L'OURCQ à la SEINE.
 

"Sa vocation industrielle est très prononcée car il permet la desserte des ports de fret situés le long de ses berges. Ces ports servent au chargement et au déchargement de matériaux de construction, à l'évacuation de déblais et à la production de béton " prêt à l'emploi ".

Cette activité, en associant le transit vers le canal de l'Ourcq et le canal Saint-Martin, représente un trafic annuel qui fluctue, en fonction de l'activité du bâtiment et des travaux publics, entre 500 000 et 1 million de tonnes par an.

 Le canal Saint-Denis assure également la régulation permanente des niveaux des plans d'eau pour la sécurité des usagers et des riverains par rejet en Seine des excédents provenant du canal de l'Ourcq.

 Histoire

La décision de réaliser le canal Saint-Denis relève de la même loi que celle qui visait le canal de l'Ourcq. Les travaux ont commencé en 1805. A la chute de l'Empire, les terrassements étaient terminés mais les écluses n'étaient pas construites. Le canal de 6,7 km de long a été mis en service en 1821. Il comportait alors douze écluses. Le canal a été totalement reconstruit entre 1890 et 1895, le nombre d'écluses a été ramené de douze à sept, toutes les échelles d'écluses étant supprimées et chaque écluse comportant deux sas accolés.

La première écluse actuelle, ouvrage remarquable, a constitué à l'époque un record mondial avec ses dix  mètres de dénivelé. Les autres écluses datent de la même époque mais ont des hauteurs de chute de l'ordre  de trois mètres. La quatrième a dû être entièrement reconstruite en 1974.

Les ponts ont tous été reconstruits à l'occasion de la mise à grand gabarit et la plupart ont été renouvelés ou modifiés depuis, suite au développement de l'urbanisation du secteur qui reste très évolutif.

La première écluse du canal Saint-Denis s'est vu adjoindre un poste central de commande vers 1974, modernisé en 1992 et 2006. Celui-ci est établi dans un style traditionnel homogène avec celui de l'écluse et répond à de nouvelles fonctions techniques (télécommande et télésurveillance des écluses intermédiaires)."
infos receuillient sur le portail de la ville de PARIS le 10/08/09
http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=8619&document_type_id=5&document_id=4886&portlet_id=20374

  
Maintenant place aux dernieres photos prises lors de cette escapade en "Seine-Saint-Denis"


  

  

  

   Le "CLAUDY" effectuant un demi-tour pour prendre l'écluse en marche arrière.
C'est un Freycinet habitué du canal de SAINT-DENIS et aussi de l'OISE.
Au fait, merci de m'avoir renseigné sur le non fonctionnement de l'écluse de PONTOISE le 14 juillet.
Et oui, j'avais sorti le plaisance et je me suis retrouvé bloquer à PONTOISE, c'est ballot !
je me suis cru en Seine où les écluses ne s'arrêtent quasiment pas de l'année.



  

  

 Arrivée du GEO-DEM à l'écluse n°3
Ce Freycinet de belle facture est également visible régulièrement à CONFLANS-SAINTE-HONORINE.

Voilà les amis, comme toute bonne chose a une fin, c'est la FIN

lelemax