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Vente de mon convoi poussé " Wallis & Futuna "

Par • Achat/Vente • Mardi 10/04/2012 • 3 commentaires  • Lu 3773 fois • Version imprimable

  Bonjour, je vends mon poussé " Wallis & Futuna " . 

Sur le Wallis ( le ) : 

- Moteur Cummins 475CV placé en (9000 H). Toujours très bien entretenu et consommation de 27 L / H chargé à 700 T 
  et 17 L / H à vide.
- Fond , courbes, plancher de fer, cloison de ballast (6mm) placée en 2004
- Tout le logement remis à neuf en 2009 ( douche , toilette, cuisine au gaz, chauffage central, isolation, ... )
- Bordailles ( 6 mm ) + Clans ( 8mm ) + tout le nez doublé ( 6 mm ) remis à neuf juillet 2010 => Plus de problèmes de rivet !
- Arbre d’hélice + grain remis à neuf 2009 + hélice en bronze remise à neuf chez Moordgat 2010
- Bateau super équipé : Radar, gyro, conduite , double gouvernails, panneaux roulants aluminium, réhausse denbords, ... )
- Nouvelle cuve de 4000L + cloison arriere neuf placé en 2009 => capacité totale gasoil 6000L + 1000L pour le groupe ( à l'avant du bateau )
- Groupe 220 v / 380 v Lister 25 Kva 2003
- Refroidissement Cummins via KeelCooling
- Communautaire valable 2014
- Possibilité logement dans le nez du bateau
- Grue voiture 1200 Kg
- Tonnage 342 T
Très bon bateau sur lequel énormément de frais ont été fait ces 10 dernières années. Certitude de ne pas avoir de frais à faire avant un bon bout de temps !


Futuna ( ):

- Communautaire valable 2014
- Moteur Daf 320 CV 7000 H
- Ecoutilles aluminium
- Planché de fer
- Réhausse denbord
- Deux tôles de fond de 6m x 2 m changé en 2009 + nez doublé 2009
- Logement à nu
- Possibilité logement ou bien directement commerce entant que
- Nouvelle coquille de brellage ultra résistante faite en 2010 par le Moordgat
- Tonnage 398 T, gros cubage.

A vendre en ou bien séparés

Prix à négocier,
 faire offre.

Le est prêt à travailler tout de suite dès l'achat.

Pour plus d'informations ou de me contacter par téléphone au 0032 49 45 13 881 ou par

mail : jcpiessevaux@hotmail.com

Quelques supplémentaires : http://www.vagus-vagrant.fr/forum/viewtopic.php?f=60&t=1478&start=0


Commentaires

Consommations........ par Anonyme le Mercredi 11/04/2012 à 09:54

Les consommations annoncées seraient particulierement "basses" mais plausibles si la puissance moyenne d'exploitation . ou  Si la consommation est exprimée en    GALLON  US. et non en litres.

La fiche officielle de ce moteur( ou de puissance équivalente: Cummins)  pour une puissance ddée de 427 cv (318 kW) donne une consommation de 427 cv (318 kW)  SOIT :: 17,5  gallons us  // SOIT:: 66, 3 litres/heure ( baudouin 6 W126 M::  399,8 cv ( 294 kW) = 63, 2  L/h).

Consommation horaire par cheval/heure a pleine charge = 66, 3 l : 427 cv =  0,155 L/heure  (consommation "economique"= moteur performant).

Soit:  puissance moyenne utilisée en charge :(annoncée)  27 L/h = 175  cv env. /// a vide:  17L/h  = 109 cv/heure env.

Définition de la puissance-moyenne "utilisée" = toutes les configurations de "régimes" du moteur au cours d'une navigation réelle pour un trajet: navigation bief, manoeuvres ( ecluses, ralentis,etc) .

Des relevés" de consommations sont réalisés sur site "exploitation" par TOUS les Constructeurs - moteurs: un moteur de 500 cv sur un pousseur a pleine charge - régime (1600T/m ) sur une durée de 6 heures  heures = consommation:: 513 L : 6 H.  =  85, 5 litres / heure soit :  0, 171 litre par cheval-heure.

Nota les 2 docs utilisées sont "éditées" par les Contructeurs : Cummins et Baudouin. 


Re: Consommations........ par Jean-claude le Mercredi 11/04/2012 à 13:09

 Les calculs de consommation ont été effectués sur base réelle et non sur une base théorique.

 Ce n'est pas compliqué à prouver :

Voyage Anvers / Paris ( chargé 700 T de Coils ) Durée 6 jours ( 12h/j )
Retour Paris / Anvers ( chargé plein bac de Colza ) durée 6 jours ( 12h/j )

Le tout pour une consommation de 4000 L .

12 jour x 12 heures = 144 h

4000 : 144 = 27,777777 L / h de moyenne.


Bonne journée.


Conclusions "similaires"......... par Anonyme le Mercredi 11/04/2012 à 20:27

Les consommations annoncées sont pour une utilisation d'exploitation et non en liaison avec la puissance (425 cv/ maxi) moyenne utilisée en  navigation:  27 L/h "chargé" :  174 cv       17 l/h "vidange". 109 cv (vitesse a respecter?)    (  navigation: bief / éclusages / manoeuvres  etc......)

nota: les horaires 12 heures / 12 jours / 4000 L: Mon "collègue" ex-pro (patente du Rhin): est "hésitant". (trop régulier en "saisie") sans importance sur une aussi longue période: une 'linuarité" se produit.

Tests consommation Constructeurs:  Minute / Centilitre en "saisie): 

Les "données" utilisées ne sont pas théoriques: les Constructeurs font des des "opérations en réel" et d'endurance sans commune mesure avec une exploitation professionnelle et ce allant jusqu'au "bris-de- moteur". Un moteur "raté" fatal sur le plan-financier.Estimation de rentabilisation du "produit"  des dizaines de milliers de moteurs:: bases et variantes spécifiques. La + "dure" des classifications >> maritime>>> la panne >>>suites !! ??.

Descendre dans la "salle de machine"  pour  > assister <  le moteur pour sauter un "barrage-couché" un "détail"  a coté d'une réception d'endurance / Constructeur.

Quant'a la "longevité" surement parmi les plus performants: Une Central-electrique  "diesel"(Afrique)   8  groupes de  6 000 cv sous contrat entretien (inclus)  premiere intervention/révision 20 000 hs:  Technicien Maison sur place.

p. boum    (excuses: identité "out" chaque contact)



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