vedette le RHONE
Pousseur RHODANIEN
ces deux bateaux sont à la base de la carrière de marc Darçon
qui les a pilotés plusieurs années,donc qui les connaient très bien;
photos marc darcon
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NOUVEAU Bord à Bord - FLUVIAL
Changement d'Administrateur
Objectif : Articles approfondis et argumentés sur la Batellerie tels devoirs de mémoire (histoire) ou Actualités (textes explicatifs et photos avec indication des sources)
Souhait : Articles complémentaires aux autres sites sur la batellerie, tels les groupes batellerie de Facebook (trop succints et difficilement retrouvables), et les sites incontournables spécialisés(très précis).
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vedette d'inspection du rhone. construit en 1962 au chantier de barriol(arles s/ rhone)
30metre+4,30m TE 0,80 TA 3,80m consut pour faire le canal du midi mais! (ils avait oublie la hauteur des ponts)
l'origine de la construction. propos recueilli par l'ingenieur qui la fait construire
les P ET C ont achetes( voir subtilise) aux amercains(l'armée) 2 barges de débarquement (type LCM) qui etaient a BORDEAUX
et les ont ramenees a barriol par leurs propres moyens par le canal les moteurs etant encore en état de marche (1942)
ces LCM devaient etre soudes ensembles et en sortir un balliseur pour le rhone mais il sen ait fait autre chose ils ont trouve un rivet sur le chantier et ils ont soudes autour et il en ait sortie cette belle vedette qui est unique ils respectes juste la largeur des LCM et gardes les 4 moteurs des gray marine fabriques a DETROIT au USA. c'etait des moteurs 2 temps et suralimentes equipes de 2 rampes d'alimentations
le regulateur avait 2 positions une normale regime 2200tours pour une puissanse de 200cv etune position battail 3200tours pour une puissanse de 300cv(pour une tres courte duree de vie des moteurs) cette 2ieme position etait faite que pour le debarquement car le materiel
devait etre inutilisable pour l'ennemi( moteur HS) donc pour la vedette la 2ieme rampe d'alimentation a ete en levee et le regulateur bloque en position normal et les moteurs tournais a 2200t et fournissaient quant meme leurs 200cv( verification faite a l'epoque par la firme GM) mais ils etaient gourmant 42litres a l'heure
mais les revisions s'imposaient toutes les 800 heures. l'incoveniant qu'ily avait les helyces tournaient dans le meme sens les 4 moteurs avaient les memes inverseurs( twing-disc mecanique)quant on tombait en panne on changeaient carrement le moteur il fallait une journee
en 1983 ils ont ete remplaces par 2 baudoin type DF 6/F11 pas un bonne reussite installes en avril et demontes en octobre pour deglassage des chemises et gros consomateur d'huile jusqua 150l par moi sinon la cosomation(fuel) etait de 17l a l'heure sa changeait des GM
actuellement je sais que les moteurs ont ete changes je crois des IVECO mais là le pilote actuel pourra vous en dire plus