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QUAND LES PETROLIERS SILLONNAIENT LA LOIRE

De Donges à Bouchemaine

Par GRACE • BaB Centre • Lundi 12/10/2020 • 6 commentaires  • Lu 328 fois • Version imprimable

  • Currently 5/5

Note : 5/5 (1 note)


Je vous proposent un extrait du magazine "la Loire et ses terroirs" N°66 de automne 2008 que j'ai trouvé à Emmaüs!
Dans ce numero de beaux reportages sur la flotte de la Compagnie des Pétroles de l'Ouest avec interview du president de la compagnie Raymond Denoual et du dernier capitaine du Jacquemone, Marcel Repussard.
Raymond Denoual, dernier armateur de la loire fluvial par Francois de Izarra
Raymond Denoual, dernier armateur de la Loire fluvial par Francois De Izarra




A bord du Jacquemone :extrait choisi des notes de Monique Clavreul, alain Fagat pour Gens d'Louère.

La flotte des petroles de L'ouest au fil du temps

Photos coll Marcel Repussard

Natacha, Jeremie, Lola


Commentaires

par GRACE le Lundi 12/10/2020 à 10:03

Et voici les liens pour plus de details sur les bateaux.
Hexane
Jacquemone
Jean-Eric
Jean-Luce
Pascal
Glorex
Reolais

Natacha, Jeremie, Lola


par Alain Marie le Lundi 12/10/2020 à 20:56

Bonsoir.
Un grand MERCI pour ce partage.
Louis.


Cartes de navigation sur la Loire par lougabier le Mercredi 14/10/2020 à 11:52


C'est un super article mis à notre disposition. Il nous rappelle ce que l'on a vécu dans l'estuaire de la Gironde avec les bons et les mauvais moments.
Pour concrétiser les difficultés de navigation sur la Loire, ci joint les cartes du Guide de la Navigation intérieure, édition 1965.

De Bouchemaine à Sainte Luce sur Loire :

 

La Loire aujourd'hui de Oudon à Sainte-Luce-sur-Loire :


La Loire de Basse-Goulaine à Saint Nazaire :

 

Bonne navigation sur la Loire !


par Citerna 12 le Lundi 19/10/2020 à 11:13

 C'est avec nostalgie que j'ai apprécié cet article.
Pétroliers de la Loire ou du Rhône, on y retrouve les mêmes propos : 
branchements,  chargements, prises des "hauteurs", rapports, etc...
Échouages ( sur plage, après brouillard) ou sur graviers, épis ou digues entraînant remorquage, allégements etc...
Eaux basses ou hautes ou pluies, neiges, glaces, etc...
Avitaillements de navire (qui montent en dechargeant) en pleine mer avec deux ou trois flexibles....
En ce qui concerne le macaron, il y avait un servo-moteur en marche normale. Mais en cas de moteur en prise directe, dans les manoeuvres, il fallait repasser en manuel.
Surveillance, en cas de rupture des amarres, si un navire ou même un automoteur ou un remorqueur oubliait de ralentir.
Les cofferdams, en plus de leur fonction d'isolement entre les cuves et les autres locaux, machines ou logements, servaient de réserve d'eau  douce quand on était longtemps en eau salée sur Marseille ou sa région.
Par contre les pics ou peaks, sont des compartiments avant et arrière, dits d'abordage, en cas de voie d"eau. On y stockaient  les réserves de feux de position, de cordes, etc.. Et bien sûr, ils servaient de puits à chaînes (d'ancre). 
JB
P.S. : je n'ai jamais vu LE LYONNAIS ex GLOREX, sur le Rhône . 



Re: par Alain Marie le Lundi 19/10/2020 à 11:41

Bonjour.
Sur l'article du site Vagus dédié au GLOREX, il est cité le nom de l'équipage du Rhône.
Louis


Re: par Citerna 12 le Lundi 19/10/2020 à 13:05

 Salut (Louis)
Oui, j'ai regardé V-V. mais Baron (noblement) s' interroge " n'est-il (sans pas)... la famille Darson ?" Des Darcon (avec cédille) ont navigué sur le Rhône. Je disais que je n'ai pas connu le GLOREX mais, il a pu passer à Avignon ou Lyon ?
À bèn lèu.
JB



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