Bord à Bord Fluvial

L'accident sur le RHIN en dehors du spectaculaire avec les risques lies a la nature du chargement: fait "état" et engendrera des conséquences de tout ordres du transport-fluvial.

En phase de rédéploiement de son image et des "qualités" lies notamment économiques auprès des clients acquis et/ou potentiels cet incident  ( rare)  important en durée pose/engendre des conséquences graves. EX: arrets du Service aux Clients.

Sans ignorer les aspects "internes" aux Exploitants, notamment les Navigants, la résultante fait constater qu'un incident sur une voie/fluviale provoque un arret total des transports: aucune échappatoire possible a l'instar des transports terrestres disposant de circuits de substitutions immédiats: .

Les imformations relevées et ce malgré l'importance de l'ensemble des "acteurs" des actions soient d'actualité.

En pratique : gestion des "amas" de bateaux:  des centaines de bateaux sont "stockés" en amont et/ou en aval:  comment est géré leur écoulement: par éloignement, par date de chargement::::qui s'en charge>>>>>>  WSA (vnf-allemand),  organisations bateliéres........un "crognement" commence a se faire jour......

Les conditions de travail:  horaires - jour et nuit :  aucune allusion en ce qui concerne cet aspect. et pas de mise en cause. Ex: le transport de containers avec "horaires" = pertes de marchés.

Ce passage "fluvial" ne presente pas de difficultés majeures, la maitrise du savoir faire batelier "habitué" et c'etait le cas pour ce bateau.

Trafic intense, UN accident de cette ampleur et malgré des bateaux par milliers, 

Questions:  qui  (s)   prend en main la gestion "commerciale" de cette situation exceptionnelle et ce surtout auprès des clients ayant subis des "dommages" d'exploitation et/ou financiers: ex  arrets / couts de dépannages en transports de relais.......

Actions et/opérations pour pérenniser le transport fluvial reconnu comme "opérateur" majeur.